船舶AIS设备安装要求

所有300总吨及以上国际航行船舶，应配备满足国际海事组织MSC.1/Circ.1252号通函要求的船舶AIS。船舶AIS应有型式认可证书和产品证书，证书上的型号和序列号应与实船的设备是否相符。AIS及相关传感器应由主电源和应急电源供电，且能自动切换。

船舶AIS安装电缆在露天处所的连接端头应有适当的水密措施。AIS的VHF天线应合理安装（AIS的VHF天线与船舶VHF天线不应在同一水平面上，且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米）；AIS的GNSS天线应合理安装（GNSS天线应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物）。如天线的布置因船舶尺寸的原因而受限，应尽量满足以上要求。在AIS正常工作情况下，开启驾驶台有关设备，建议开启中高频及雷达等设备，保证AIS在中高频发射时仍能正常工作。

船舶AIS设备状态要求

船舶AIS应保持在常开状态。AIS中船舶静态数据应准确，如船名、呼号、船舶识别号、船舶种类等，应与证书中数据一致，这些静态数据在AIS装船时已输入完成，数据的修改通常需依靠厂家或专业人员。

在船舶静态数据输入方面存在的主要问题有：1、船名的格式和拼写内容不正确:未严格按照船舶登记证书上船名内容和格式输入，随意添加或减少符号、空格、字母、数字等-。2、船舶呼号没有输入或输入不正确，船舶呼号是在国家的基础上分配的，所以从船舶呼号可以推断出船舶的国籍。3、海上移动识别码没有输入或输入不正确，每艘船舶对应唯一的MMSI码，如果未输入或输入错误，VTS和周围船舶无法快速准确确定该船相关信息，不利于船舶避碰航行和搜救的开展。4、船舶长度、宽度没有输入或输入不正确。5、船舶种类没有输入或输入不正确：在AIS设备中关于船舶种类可细分为下列22项：Passenger ship(客船)，Cargo ship(货船)，Tanker(油船)，WIG(飞翼)，Fishing vessel(渔船)，Towing vessel(拖带船)，Towingvessel L>200m B>25m(船长超过200m船宽超过25m的拖带船)，Dredge orunderwater operation(挖泥或水下作业)，Vessel—divingoperation(潜水作业船)，Vessel—militaryoperation(军事作业船)，Sailingvessel(帆船)，Pleasure craft(休闲游艇)，HSC(高速船)，Pilot vessel(引航船)，Searchand rescue vessel(搜救船)，TUG(拖轮)，Port tender(港口供应船)，With anti—pollution equip(有防污染设施或设备的船舶)，Law enforcement vessel(法律强制船)，Medical transports(医务运输船)，Resolution No.18 NOB-83(按18号决议规定的船舶)，Other type of ship(其它种类船舶)等。

动态数据由与AIS连接的传感器或相关设备自动更新，如船位、UTC时间、对地航向、对地航速、船艏向等。

与航次相关的信息在航行中人工输入和更新，需要人工维护的数据主要有航行状态、吃水、危险货物（类型）、本航次目的港、预计抵达时间、设置报警的最小接近距离/时间（CPA/TCPA）的值、船员数、航线计划（转向点）等。在航次动态数据输入方面存在的主要问题有：1、没有输入或错误输入船舶种类和航行状态，在AIS设备中关于航行状态可分下列12项：Under way using engine(动力船在航)，Under way sailing(帆船在航)，At anchor(锚泊)，Not under command(失控)，Restricted maneuverability(操纵能力受限)，Constrained by her draught(吃水受限)，Moored(系泊)，Aground(搁浅)，Engaged in fishing(从事捕鱼)，Reserved for HSC(高速船留用)，Reserved for WIG(飞翼船留用)，Not defined(未定义)。正确输入航行状态非常重要，有利于对方及时判断并正确避让。2、船舶吃水没有输入或输入不正确:有些船舶在装卸货或调整压载后未及时修正本航次相关的AIS数据，都会给对方船舶或者VTS、岸基AIS设备带来识别、避让、监控和管理上的困难。3、目的港输入不正确或没有输入:正确输入目的港是为了让对方更早地了解船舶的动向。罗经球厂家供货

船舶AIS设备操作要求

船员应能向他船发信息并要求回复或通过 VHF确认，确保AIS设备保持能收能发的正常状态，确认本船信息是否正确。

相关船员应能对一艘指定目标船，进行模拟预测与该船最近会遇时间和地点（如适用），模拟对一艘指定目标船进行最近会遇点CPA（Closest Point of Approaching）报警、最近会遇时间TCPA （Time to Closest Point of Approaching）、最近会遇距离DCPA （Distance to Closest Point ofApproaching）等测试；AIS内显示目标单元与雷达显示目标进行比较，确认二者观察的目标是否一致。若目标存在较大误差时,应进一步检查其误差存在的原因。

内置测试设备（BIIT）的测试。利用AIS设备内部的自检功能（BIIT）作自检测试（包括上电自检和周期性自检），确认其结果是否正常。

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